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ⓘ BMW E21



BMW E21
                                     

ⓘ BMW E21

Identifiée avec le code BMW E21, la première des BMW Série 3 a été introduite sur le marché en 1975 en tant que successeure de la 2002. Disponible uniquement en version deux portes, lE21 était disponible au lancement avec des moteurs 4 cylindres et à partir de 1977 avec des moteurs 6 cylindres. Produite jusquen 1983, elle a été remplacée fin 1982 par lE30 avec comme nouveauté une version quatre portes et des motorisations diesel.

Au total, toutes versions comprises, 1 364 039 exemplaires ont été construits dont 4 595 étaient des décapotables Baur entre 1977 et 1982.

                                     

1.1. Modèles Modèle initial

Les premiers modèles de lE21 ont été livrés sans panneau de plastique noir situé entre les feux arrière. En réponse aux protestations des clients se plaignant du vide entre les deux phares arrière le modèle précédent avait le logo de BMW entre celles-ci, peu de temps après démarrage de la production en série, en décembre 1975, un panneau ligné noir a été ajouté, ce qui donne une apparence contemporaine à larrière.

De plus, les véhicules avec les "petits moteurs" à quatre cylindres 315, 316, 318 et 318i diffèrent visuellement des variantes plus puissantes, les 320, 320i et 323i. Ainsi, les moteurs les plus petits nont que deux phares ronds équipés selon le modèle et lannée soit de lampes à double filament ou de lampes halogènes, dans la continuité de la version précédente, la BMW 02.Les autres modèles, 320/4, 320i, 320/6 et 323i possèdent 2 phares doubles. Sur la version 320i ainsi que sur les six cylindres, on observe une plaque signalétique sur la calandre. La BMW 323i, avec injection K-Jetronic, est la seule variante équipée de deux sorties déchappement situés à gauche et à droite du véhicule. Le "i" après la combinaison numérique indiquait si le moteur bénéficiait dune injection tandis que les modèles sans "i" ne sont équipés que de carburateurs.

Jusquau modèle de lannée 1980, il ny avait quune seule finition intérieure au rendez-vous sur la BMW E21. À partir du modèle de 1981, les finitions intérieures variaient en fonction du moteur choisi: Les voitures avec moteur à six cylindres offraient des tissus dameublement et des garnitures de portes de qualité supérieure. La 315 proposait une gamme déquipements réduite notamment la suppression des rangements dans les portes à partir de 1977. Tous les modèles supérieurs à la 320 proposent un compteur de vitesse de série.

Jusquen septembre 1978, des sièges avant proviennent de stocks de pièces de BMW 02. Ils les ont tout de même modifiés en attachant les boucles de ceinture à larmature du siège à partir de 1978. Léchappement des modèles 316 à 320 a été déplacé plus vers lextrémité arrière gauche plus éloigné de la plaque dimmatriculation – la 323i a subi le même changement pour ses deux échappements.

                                     

1.2. Modèles Rafraîchissement

Dans le cadre dun facelift appliqué sur le modèle 1980 vendu à partir d août 1979, une modification a été apportée aux feux arrière, selon la finition ils ont des feux anti-brouillard intégrés. Les rétroviseurs chromés de la version initiale ont été remplacés par des rétroviseurs avec une coque en plastique noir réglables électriquement sauf pour la 315 et ceux-ci ne sont plus montés sur la porte mais sur la vitre.

Le spoiler avant a été modifié avec une plus grande aération et le radiateur a été avancé pour permettre linstallation dun ventilateur alimenté par courroie pour les modèles 6-cylindres. En outre, le système déchappement a été repensé.

À lintérieur, les modèles bénéficiaient dun tableau de bord redessiné, avec de nouvelles ventilations, une console centrale nouvelle avec les commandes de chauffage modifiées. Celle-ci comporte un nouveau bouton pour les feux de détresse. Le combiné dinstrument est lui aussi différent, les commodos également. Le changement de vitesse avait désormais un schéma protégé par une petite vitre en plexiglas. Les custodes et les joncs latéraux de vitrage sont différents.

En 1980 apparaissent de nouveaux matériaux de garnissage en remplacement des anciens, dont certains spécifique aux modèles 6 cylindres.

La 315 a été introduite en avril 1980 et a été vendue jusquau milieu de lannée 1983 en parallèle à sa remplaçante E30 disponible quant à elle depuis novembre 1982. Version se voulant économique à lachat, son équipement a été réduit pour limiter son coût de production: des rétroviseurs manuels, pas de vide-poches dans les portières, pare-chocs avec système de fixation visible, des ampoules à double filament au lieu dampoule halogènes

Le principal trait distinctif à lextérieur dune 315 sont les contours des vitres latérales qui sont de couleur noir-mat bien quun cerclage en aluminium faisait quand même le tour des vitres arrière comme sur les 316-323i. Des parties en chromes étaient aussi visibles sur les pare-chocs et sur les lignes latérales. Elle était vendue en 1981 à partir de 15 850 DM soit après inflation en 2011 environ 15 290 €.

Pour certains marchés dexportation, les 315 ont été temporairement équipées du moteur 318i et vendues sous le nom de "318i Bavaria".

                                     

2. Motorisations

  • 320: 1 990 cm³, 80 kW 109 ch, 4 cylindres en ligne M10, carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusquen 1977.
  • 316: 1 573 cm³, 66 kW 90 ch, 4 cylindres en ligne M10, carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusquen 1980.
  • 318: 1 766 cm³, 72 kW 98 ch, 4 cylindres en ligne M10, carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusquen 1982.
  • 320: 1 990 cm³, 90 kW 122 ch, 6 cylindres en ligne M20, Doppel-carburateur Solex 4A1, à partir de 1978.
  • 315: 1.6 l, 55 kW 75 ch, 4 cylindres en ligne M10.
Ces deux modèles 320 étaient respectivement nommés après lapparition du modèle six cylindres, 320/4 et 320/6.
  • 320i: 1 990 cm³, 92 kW 125 ch, 4 cylindres en ligne M10, injection Bosch K-Jetronic, jusquen 1977.
  • 315: 1.6 l, 55 kW 75 ch, 4 cylindres en ligne M10, carburateur Pierburg 1B2, à partir de 1981.
  • 318i: 1.8 l, 77 kW 105 ch, 4 cylindres en ligne M10, injection Bosch K-Jetronic, à partir de 1981.
  • 323i: 2 315 cm³, 105 kW 143 ch, 6 cylindres en ligne M20, injection Bosch K-Jetronic, à partir de 1978.
  • 320i et 320is: 1.8 l, 74 kW 101 ch, 4 cylindres en ligne M10 avec K-Jetronic et avec catalyseur, pour la version américaine uniquement, à partir de 1980.
  • 316: 1.8 l, 66 kW 90 ch, 4 cylindres en ligne M10, carburateur Pierburg 2B4, à partir de 1981.
  • 320i: 2.0 l, 81 kW 110 ch, 4 cylindres en ligne M10 avec K-Jetronic, pour la version américaine uniquement, jusquen 1979.

En plus des motorisations ci-dessus, la E21 a servi comme base pour plusieurs préparateurs de voitures tels quAlpina, Hartge ou Schnitzer entre autres. Alpina était déjà connu pour ses kits de tuning pour les moteurs M10 de la BMW 2002, avant dêtre associé avec lAlpina B6 comme la première préparation de la E21 sur le marché). Plus tard, il y aura une déclinaison basée sur le petit six cylindres M20B23 de la version 323i.

Vers la fin de la production de la E21, sont apparues deux versions spéciales pour lannée 1982, la variante Edition E et la variante Edition S. La variante Edition E était disponible pour les moteurs 318i, 323i, 320 ainsi que l Edition S pour la 323i. Les modèles Edition E étaient conçus avec lobjectif dun confort amélioré avec des sièges dont le velours spécifique provient de la Série 7, des appuie-têtes arrière, des jantes en alliage, des rétroviseurs couleur carrosserie et un volant sport. Elle avait une peinture métallisée spéciale vert opale. Pour l Edition S, lavant est modifié par adjonction dun spoiler BBS, larrière par un bequet Foha, des jantes nid dabeille en alliage 5.5x13 ET18, des sièges sport Recaro, un volant sport et une boîte 5 vitesses. Lédition S, souvent désignée par lappellation "run out" se caractérise par sa peinture bi-ton: gris graphite Graphit Metallic 087 en partie basse, jusque sous la ligne de caisse, et Ascotgrau Metallic 151 pour la partie haute de lauto. Cest cette teinte servait de base à lassemblage de cette série spéciale et il semble que certaines Editions S aient été commercialisées intégralement peintes en Ascotgrau. LEdition S aurait été limitée à 200 exemplaires, sans toutefois quil existe de numérotation et donc de chiffre de production certain. Boîte 5 sport et autobloquant en option.

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